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Apple nos dejó un regalo escondido tras la gran presentación de WWDC 2026. Mientras el mundo hablaba de Siri AI, Spatial Reframing y macOS 27 Golden Gate, los desarrolladores que buceaban en la beta de iOS 27 se toparon con algo que no estaba en el escenario: las primeras pruebas de código del esperado iPhone plegable.

Y no, no es un rumor más. Esto son líneas de código reales que apuntan directamente a un dispositivo que Apple aún no ha anunciado oficialmente.

‘foldState’ y ‘angleDegrees’: las pistas en el código

El desarrollador Sam Henri Gold encontró dentro del framework de iOS 27 dos parámetros que no existían en versiones anteriores: “foldState” y “angleDegrees”.

“foldState” hace referencia directa al estado de un dispositivo plegable, mientras que “angleDegrees” permitiría medir el ángulo de apertura de la pantalla. Según Gold, que compartió sus hallazgos en la red social X, estos parámetros son una señal clara de que Apple está trabajando en un teléfono que se dobla.

Pero hay más. La beta también incluye código que verifica el número total de pantallas integradas del dispositivo. Hasta ahora, todos los iPhone tienen una sola pantalla. Si Apple añade esta comprobación, es porque se prepara para un modelo con más de una pantalla, algo que encaja con los rumores de un diseño con pantalla plegable interna y una pantalla externa para usar cuando está cerrado.

Apple prepara a los desarrolladores

Durante la sesión Platforms State of the Union, Apple dio una instrucción clara a los desarrolladores: no se centren en crear aplicaciones para dispositivos o tamaños fijos. En su lugar, deben prepararse para “un rango dinámico de tamaños y proporciones”.

La compañía mostró aplicaciones de iOS redimensionables ejecutándose en iPad a través de iPhone Mirroring, pero el mensaje va mucho más allá. Con la llegada del iPhone plegable, las apps tendrán que adaptarse a pantallas que cambian de tamaño y forma sobre la marcha.

¿Qué sabemos del iPhone Fold?

Los rumores apuntan a un dispositivo con diseño tipo pasaporte. No será un flip phone, sino un teléfono que se abre como un libro. Según informaciones previas, tendría una pantalla de 5,5 pulgadas cuando está cerrado y una impresionante pantalla de 7,8 pulgadas al desplegarlo.

El analista Filipe Espósito señaló en Threads que el código de iOS 27 sugiere que Apple está probando un dispositivo con Dynamic Island y Touch ID. Esto último tendría sentido: el espacio reducido en un dispositivo plegable podría dificultar la inclusión de Face ID.

También se habla de una nueva tecnología de metal líquido para la bisagra, que reduciría la visibilidad del pliegue en la pantalla. Aunque Apple quería eliminar la marca por completo, parece que la tecnología aún no está lista.

¿El iPhone más caro… pero no el mejor?

El precio estimado ronda los 2.000 dólares, lo que lo convertiría en el iPhone más caro de la historia. Sin embargo, los rumores sugieren que no será el mejor en todos los aspectos. Según las filtraciones, el iPhone Fold podría prescindir de una de las dos cámaras traseras (telefoto o ultra gran angular) para ahorrar espacio, y la ausencia de Face ID podría ser un punto en contra para muchos usuarios.

En cuanto al rendimiento, se espera que lleve el chip A20 Pro y 12 GB de RAM, las mismas especificaciones que el iPhone 18 Pro.

¿Cuándo llegará?

Aunque Apple no ha confirmado nada, los informes apuntan a un anuncio en septiembre y un lanzamiento a finales de año. Las pistas en el código de iOS 27 son, hasta ahora, la evidencia más sólida de que el iPhone plegable es real y está cada vez más cerca.

Por ahora, los desarrolladores tienen trabajo: preparar sus apps para un futuro donde las pantallas ya no serán fijas. Y nosotros, a esperar que Apple decida mostrar sus cartas.

El BMW iX3 50 xDrive acaba de dar un golpe sobre la mesa. En el exigente test de verano organizado por la Federación Noruega de Automóviles (NAF) y la revista Motor Magazine, el primer modelo basado en la plataforma Neue Klasse de BMW ha recorrido nada menos que 781 kilómetros (485 millas) con una sola carga. Esa cifra no solo le ha valido el primer puesto de la prueba, sino que supera su propia homologación oficial WLTP de 770 km.

Una victoria por goleada

El iX3 no ganó por un margen estrecho. La segunda plaza fue para el Lucid Gravity, que se quedó en 720 km (447 millas). Completando el podio, el Mercedes-Benz CLA 350 4Matic alcanzó los 675 km (419 millas). La lista de los diez primeros la completan modelos como el XPeng X9 (646 km), Polestar 3 (601 km), Hyundai IONIQ 9 (566 km) y varios Mercedes-Benz más, incluyendo el GLC 400 y el GLB 350. Todos los vehículos partieron desde Oslo con la batería al 100% y circularon hasta agotar la carga, sin poder mantener la velocidad límite.

El resultado es especialmente llamativo porque, aunque no supera el récord absoluto de la prueba (los 832 km del Lucid Air el verano pasado), sí demuestra que el BMW iX3 cumple e incluso excede las promesas de la marca. BMW había anunciado una mejora del 30% en autonomía y un 30% en velocidad de carga para esta nueva generación, y los datos lo confirman.

Más que un dato: ventas que lo respaldan

El éxito en el asfalto se corresponde con unas cifras de ventas arrolladoras. Según la firma de investigación de mercado Dataforce, el BMW iX3 fue el vehículo eléctrico más vendido en su segmento en Europa durante el mes de abril, con 10.299 unidades entregadas. Eso ocurrió apenas un mes después de que comenzaran las entregas en el continente, en marzo. En el acumulado de enero a abril, el SUV eléctrico ya se sitúa en el séptimo puesto entre los premium de tamaño medio.

Para ponerlo en contexto, el iX3 ha superado en ventas a rivales con más tiempo en el mercado como el Polestar 4, el Audi Q5 Sportback y el Porsche Macan. BMW ha confirmado que ha recibido más de 50.000 pedidos en firme para el iX3 en sus primeros seis meses a la venta, una cifra que representa aproximadamente un tercio del total de la marca. La alta demanda ha obligado a la compañía a incorporar un turno extra en su fábrica de Debrecen (Hungría) antes de lo previsto.

El truco está en la plataforma

¿Cuál es el secreto? El iX3 monta una arquitectura de 800 voltios que le permite recuperar del 10% al 80% de carga en solo 21 minutos. Su configuración de dos motores y 463 caballos de potencia ofrece unas prestaciones que, según análisis del sector, convierten al iX3 en un mejor negocio que el X3 M50 xDrive de gasolina comparable. En Estados Unidos, donde los pedidos ya están abiertos, la autonomía estimada por la EPA alcanza hasta 434 millas.

El segmento se electrifica a toda velocidad

El iX3 no está solo en este boom. Sus principales rivales, el Mercedes-Benz GLC EV y el Volvo EX60, también están cosechando cifras de pedidos notables. Volvo tiene programadas 40.000 unidades del EX60 para este año, mientras que Mercedes ha declarado que la agenda de pedidos del GLC eléctrico “ya está llena hasta la segunda mitad de 2026”. El crecimiento del segmento ha sido del 8% en los primeros cuatro meses del año, frente al anémico 1% del mismo periodo de 2025.

Todos estos modelos llegarán a Estados Unidos antes de que termine el año, donde se enfrentarán al Cadillac Optiq y al Tesla Model Y. Por ahora, el BMW iX3 tiene un título que nadie le puede discutir: el coche eléctrico que más lejos llegó en la prueba más exigente del verano noruego.

Spacex ha ofrecido los detalles más concretos hasta la fecha sobre su proyecto de satélites de inteligencia artificial diseñados para funcionar como centros de datos orbitales. La revelación llega justo en la semana en que la compañía se prepara para su oferta pública inicial (IPO), considerada la más grande de la historia.

Un satélite de dimensiones récord

Según las especificaciones compartidas por la empresa, el satélite medirá 20 metros de alto y tendrá una envergadura de 70 metros, convirtiéndose en el más grande jamás lanzado por SpaceX. Elon Musk lo describió como “un borrador de la versión uno” del centro de datos orbital. El diseño integra un rack de chips de IA alimentado por enormes paneles solares y radiadores líquidos. Musk afirmó que el sistema es “mucho más simple” que el satélite Starlink y que se basa en tecnología ya desarrollada para ese servicio de internet satelital. “No creemos que sea un problema muy difícil comparado con lo que ya hacemos”, añadió.

Una mega fábrica en Texas

Los paneles solares que darán energía a estos satélites se fabricarán en una nueva planta en Bastrop, Texas, donde SpaceX ya produce componentes Starlink. La instalación, bautizada como “Gigasat”, abarca más de 11 millones de pies cuadrados y ya está en construcción. Musk indicó que espera que esté operando a “un volumen razonable” para finales del próximo año. La empresa ha señalado su intención de lanzar hasta un millón de estos centros de datos orbitales.

Valoración de 1,75 billones y un mercado de 28,5 billones

La expansión masiva de la capacidad de cómputo en el espacio es un pilar central de la propuesta de SpaceX a los inversores mientras se prepara para salir a bolsa con una valoración de 1,75 billones de dólares. En los documentos presentados a los inversores, la compañía justifica esa cifra argumentando que su mercado total direccionable asciende a 28,5 billones de dólares, de los cuales 26,5 billones corresponden a la inteligencia artificial.

Chips Nvidia y Terafab

El director financiero de SpaceX, Bret Johnson, confirmó en una entrevista que los centros de datos orbitales utilizarán GPU de Nvidia. Además, las plataformas orbitales emplearán eventualmente chips especializados resistentes a la radiación fabricados por Terafab, la gigantesca fábrica de semiconductores que SpaceX está construyendo junto con Tesla e Intel. Musk comentó que la instalación de Terafab probablemente tendrá unos 10 millones de pies cuadrados, aproximadamente diez veces el tamaño de la fábrica más grande de Tesla en Austin.

Competencia en el espacio

SpaceX no es la única compañía que apuesta por los centros de datos en órbita. Orbital, una startup fundada por el ex creador de patinetes eléctricos Euwyn Poon, ha recaudado 5 millones de dólares con el respaldo de a16z y otros inversores para desplegar 10.000 satélites que proporcionen un gigavatio de potencia de cómputo distribuido. Orbital planea un vuelo de demostración con un chip Nvidia Blackwell y espera lanzar su primera nave operativa en 2028, aunque reconoce que la viabilidad económica depende de que el cohete Starship de SpaceX entre en servicio regular. Mientras tanto, SpaceX avanza con su propia visión, respaldada por una fábrica en construcción y una IPO que promete ser histórica.

El mercado de las camionetas eléctricas en EE.UU. ha sido un desastre. El Tesla Cybertruck resultó un fracaso de ventas, Ford canceló la F-150 Lightning el año pasado por la caída de la demanda, y la planta Factory Zero de GM lleva parada desde marzo. Pero Ford, contra todo pronóstico, vuelve a intentarlo con una estrategia completamente diferente: una pick-up eléctrica de tamaño medio con un precio de 30.000 dólares.

El problema no son las eléctricas, son las grandes

Los consumidores han dejado claro que no quieren camionetas eléctricas caras que no cumplen con las expectativas de remolque o viajes largos. El CEO de Ford, Jim Farley, calificó la economía de los grandes vehículos eléctricos como «irresoluble» en una conferencia con analistas el año pasado. La empresa registró casi 20.000 millones de dólares en cargas relacionadas con su repliegue eléctrico, que incluyó la cancelación de la siguiente generación de la Lightning.

Alan Clarke, director ejecutivo de desarrollo avanzado de EV de Ford, explicó en el podcast Edmunds que los modelos grandes tienen problemas serios. «Las camionetas grandes son un mercado más difícil que las pequeñas», afirmó. Según Clarke, las pick-ups grandes son poco adecuadas para todoterreno porque hay escasas opciones de carga en zonas rurales, y remolcar es un «caso de uso difícil» para un eléctrico. Las camionetas medianas, en cambio, suelen llevar cargas ligeras como motos de agua, barcos pequeños o autocaravanas compactas. «Es un caso de uso mucho mejor», concluyó.

La nueva apuesta: tamaño medio, precio justo

Ford ya conoce bien este segmento. La Maverick de gasolina vendió casi 34.000 unidades en el primer trimestre de este año, y la Ranger sumó otras 17.775. La nueva pick-up eléctrica debe ser lo suficientemente convincente para arrebatar clientes a estos modelos de confianza.

A 30.000 dólares, la camioneta no tendría un competidor directo. Según Clarke, el habitáculo ofrecerá más espacio interior que un Toyota RAV4 de la generación anterior, el SUV más vendido del mundo. «Claramente, mucha gente piensa que ese es un buen tamaño de cabina utilizable», señaló. Además, contará con un maletero delantero, respondiendo a la queja común sobre la falta de almacenamiento cerrado en las camionetas.

Jim Farley aseguró que el vehículo será «asequible hasta el punto de no competir solo con otros eléctricos, sino también con vehículos de gasolina». Clarke resumió la filosofía: «No se trata de ser muy bueno como EV. Se trata de ser bueno como producto que resulta ser un EV».

Megacasting, LFP y aerodinámica de F1

La pick-up será el primer modelo en la nueva plataforma Universal Electric Vehicle (UEV) de Ford. La compañía usará megacasting para reducir el número de piezas de 146 en la actual Maverick a solo dos para la pick-up eléctrica, un método usado por Tesla y otros. También será la primera en EE.UU. en usar baterías prismáticas de LFP (litio-ferrofosfato), lo que reduce costes y libera espacio interior.

Ford afirma que la eficiencia aerodinámica de la pick-up es un 15% mejor que la de cualquier otra camioneta del mercado, lo que se traduce en más autonomía a menor coste. Más de la mitad del equipo de aerodinámica procede del mundo de la Fórmula 1.

Prototipos en pruebas

Sherry House, directora financiera de Ford, confirmó durante la conferencia UBS Auto and Auto Tech del 3 de junio que los prototipos ya se están construyendo y probando. El portavoz Dave Tovar declaró que las pruebas en vías públicas de Michigan comenzarán en las próximas semanas. «El proyecto va bien, estamos en camino para el lanzamiento en 2027», dijo House.

Ford planea fabricar los vehículos basados en la plataforma UEV en su planta de Louisville, empezando con esta pick-up. Mientras tanto, las ventas de EV de Ford en EE.UU. han caído un 58% en los primeros cinco meses de 2026, con solo 12.284 unidades frente a las 34.100 del mismo periodo del año anterior. La nueva pick-up no puede llegar demasiado pronto.

El tiempo dirá si esta apuesta compacta y asequible logra lo que las grandes no pudieron: que los conductores se enamoren de un eléctrico que es, ante todo, un gran producto.

Apple ha cumplido con el ritual de junio. Durante la keynote de la WWDC 2026, la compañía ha presentado oficialmente iOS 27, el nuevo sistema operativo para el iPhone que llevaba meses siendo objeto de rumores. Y aunque la presentación ha sido completa, con novedades que van desde una Siri potenciada por inteligencia artificial hasta nuevas herramientas para padres, hay un detalle que los más impacientes deben tener claro: la beta para desarrolladores aún no está disponible, pero se espera que llegue en las próximas horas.

El gran salto de Apple Intelligence

Tim Cook y su equipo estructuraron la keynote en torno a tres grandes ejes: mejoras de plataforma, confianza y seguridad, y un gran salto adelante para Apple Intelligence. Dentro de este último apartado, la gran protagonista es Siri. Apple ha confirmado que la asistente recibirá una mejora basada en inteligencia artificial, aunque los detalles concretos sobre sus nuevas capacidades aún no se han desvelado por completo. Lo que está claro es que la compañía apuesta fuerte por la IA para revitalizar a su asistente virtual.

Personalización visual: Liquid Glass se vuelve más flexible

Una de las novedades más llamativas de iOS 27 es el nuevo control deslizante para Liquid Glass, la capa visual que debutó con iOS 26. Los usuarios podrán ajustar el efecto entre dos extremos: Ultra Clear y Tinted Glass, moviendo simplemente un slider. Esta funcionalidad promete dar un toque de personalización estética muy bienvenido para los que buscan diferenciar su iPhone.

Control parental y salud: dos pilares sólidos

Apple ha puesto un énfasis especial en la seguridad familiar. iOS 27 incluye herramientas mejoradas de control parental que abarcan más opciones de tiempo de pantalla y nuevas solicitudes de permisos para aplicaciones. Es una respuesta directa a una demanda creciente por parte de los padres en el ecosistema Apple.

En el apartado de salud, la aplicación Health incorpora el seguimiento del ciclo menstrual en las fases de menopausia y perimenopausia, una función que muchas usuarias estaban esperando. Los AirPods también reciben mejoras, con un ecualizador personalizable para ajustar el sonido a gusto del usuario. Y Apple Maps estrena un importante lavado de cara en su modo de vista aérea (flyover), con un rediseño visual que promete ser mucho más inmersivo.

Compatibilidad: buenas noticias para los dueños de iPhone 11

Una de las sorpresas de la keynote fue la confirmación de que iOS 27 será compatible con todos los iPhone desde el iPhone 11 en adelante. Esto disipa los rumores que apuntaban a que la familia iPhone 11 quedaría fuera del soporte este año. Una buena noticia para quienes aún no han renovado su dispositivo.

¿Cuándo y cómo probar la beta?

Siguiendo la tradición de años anteriores, se espera que la primera beta para desarrolladores esté disponible en algún momento de la tarde del lunes, después de la keynote. Para acceder a ella, los interesados deben registrarse en el sitio web de desarrolladores de Apple con su cuenta de Apple; el registro es gratuito. Una vez registrados, el proceso es sencillo: reiniciar el iPhone, ir a Ajustes > General > Actualización de software y tocar en “Actualizaciones Beta”.

Eso sí, conviene recordar que se trata de una versión preliminar destinada a desarrolladores, por lo que puede contener errores. Apple recomienda hacer una copia de seguridad antes de instalarla.

¿Y la beta pública?

Para los que prefieran esperar a una versión más estable, la beta pública de iOS 27 llegará previsiblemente en julio. Si Apple sigue el patrón del año pasado, la primera beta pública de iOS 26 se lanzó el jueves 24 de julio de 2025. Es razonable esperar una fecha similar para este año.

iOS 27 se perfila como una actualización robusta, con Siri inteligente, mayor personalización y un enfoque claro en la seguridad familiar. La beta para desarrolladores está al caer; el resto tendremos que esperar unas semanas más para ponerle las manos encima.

Un muscle car eléctrico con puerto Tesla y cifras que no terminan de cuadrar

Dodge ha abierto los pedidos del 2027 Charger Daytona EV Scat Pack, el modelo más potente de la gama. La gran novedad técnica es la inclusión de un puerto NACS (North American Charging System) de serie, que permite acceder a más de 29.000 cargadores adicionales en EE.UU., incluidos los Supercargadores de Tesla. También se incluye un adaptador J1772 a NACS para corriente alterna. Pero las especificaciones exactas de potencia y precio no son del todo unánimes entre las fuentes oficiales.

Según la información de Dodge recogida por Electrek, el motor eléctrico de tracción total entrega 670 caballos de fuerza y 627 lb-pie de torque, capaz de acelerar de 0 a 60 mph en 3,3 segundos. Sin embargo, otra fuente primaria (InsideEVs) cita 630 caballos para el mismo vehículo, posiblemente debido a diferencias en la medición o en la configuración del mercado. Lo que no está en duda es que se trata del Charger más rápido jamás producido, superando incluso al motor de combustión Hurricane de 550 hp (que acelera de 0 a 60 en 3,9 segundos).

¿Cuánto cuesta? Depende de a quién le preguntes

El precio de partida oficial, según Dodge, es de 72.495 dólares para la versión de dos puertas, y 500 dólares más para la de cuatro puertas. Subiendo al acabado Plus, los precios arrancan en 77.490 dólares (más 500 por la versión de cuatro puertas). Sin embargo, InsideEVs reporta un precio inicial de 74.490 dólares para el mismo modelo, incluyendo gastos de destino. La diferencia probablemente se deba a que la cifra de Dodge no incluye el cargo de envío. En cualquier caso, el incremento respecto al modelo 2026 (que partía de 61.995 dólares) es notable.

Lo que ofrece el Charger Daytona 2027

El interior viene de serie con una pantalla de infoentretenimiento de 12,3 pulgadas, un cuadro de instrumentos digital de 16 pulgadas, selector de marchas tipo pistola, sistema de audio Alpine de nueve altavoces y climatización de doble zona. El acabado Plus añade asientos delanteros ventilados, iluminación ambiental de 64 colores, Head-up Display, cámara de 360°, carga inalámbrica y portón trasero eléctrico. Entre las opciones destacan paquetes de carbono y gamuza, techo panorámico y un sistema Alpine Pro de 18 altavoces.

En cuanto a modos de conducción, incluye Sport, Track, Drag, Custom, Auto/Eco, Wet/Snow y Valet. También dispone de Drift/Donut mode, Launch Control y el botón PowerShot, que desbloquea 40 hp adicionales durante 10 segundos. No falta el sistema Fratzonic Chambered Exhaust, que emula el rugido de un motor V8 clásico. La autonomía estimada alcanza hasta 267 millas, según el paquete elegido. Las primeras entregas están previstas para el tercer trimestre de 2026.

Europa, el próximo destino

Stellantis, la matriz de Dodge, ha confirmado que exportará tanto la versión eléctrica como la de gasolina al mercado europeo. La decisión llega en un momento de ventas flojas en EE.UU.: en el último trimestre de 2025 se vendieron solo 346 unidades del Charger Daytona EV, y en el primer trimestre de 2026 la cifra cayó a 240 unidades (frente a las 7.421 de todo 2025). En Europa, sin embargo, la demanda de vehículos eléctricos está en auge, y el Charger no tiene competencia directa de ningún fabricante local. Stellantis aún no ha revelado los precios para Europa, pero se espera que sean superiores a los estadounidenses. El éxito dependerá del precio, la fiabilidad y la red de servicio.

Eso sí, los primeros reportes advierten de problemas de software en algunas unidades, con pantallas que mostraban fallos y desaparición de imágenes. Un colaborador de InsideEVs que alquiló un Charger Daytona aún no había podido conducirlo después de tres meses. El muscle car eléctrico de Dodge promete emociones fuertes, pero los interesados harán bien en revisar bien las cifras y esperar a que los primeros ejemplares lleguen a las calles.

Diez horas que cambiaron las reglas

Cara Katz, madre trabajadora, asegura que la inteligencia artificial le ha devuelto algo más valioso que el tiempo: la posibilidad de estar con su hija. Con herramientas como Claude Code, automatiza la planificación semanal de su familia: calendarios, lista de la compra, seguimiento del desarrollo de su pequeña. Según su testimonio, ahora dedica apenas “cinco minutos aquí y allá” a la organización del hogar, cuando antes perdía horas cada domingo.

“Estoy harta de que me juzguen por ello”, afirma Katz, que calcula un ahorro de al menos diez horas a la semana. Su sistema es sofisticado: Claude conecta sus calendarios, sugiere eventos para su hija según sus preferencias, coordina con las niñeras y publica el horario en un sitio web protegido. También gestiona la despensa, teniendo en cuenta que su marido y su hija son celíacos, y realiza los pedidos a domicilio.

La IA como “cocoparent” viral

Pero Katz no es un caso aislado. Lilian Schmidt, consultora de marca en Zúrich, recurrió a ChatGPT tras meses de lucha para que su hija de tres años y medio durmiera. “Nadie pudo ayudarme excepto ChatGPT”, cuenta. El consejo —más estimulación antes de dormir, como mascar chicle o saltar en una cama elástica— funcionó en cinco minutos.

Schmidt creó un GPT personalizado llamado Coparent, que vende por 37 dólares, y publicó un TikTok titulado “Convertí a ChatGPT en mi cocoparent”. El vídeo se volvió viral, y su comunidad creció a 27.000 seguidores en tres semanas. Otras figuras como Sarah Dooley, fundadora de AI-Empowered Mom, han dejado sus trabajos para enseñar a madres a delegar tareas domésticas con IA. Dooley publicará el año que viene un libro, The AI-Empowered Family.

El juicio de las otras madres

Estas madres se enfrentan a críticas constantes. “Es fácil estar moralmente enfadado en teoría”, responde Katz. “Es muy diferente sentarse frente a una madre soltera, una ama de casa o una madre trabajadora que lucha por pagar las facturas, y decirle que no use IA”. Las críticas apuntan a los impactos medioambientales y al riesgo de que la IA desplace al 15 % de la fuerza laboral, según proyecciones citadas en los reportajes. Sin embargo, las defensoras argumentan que esos riesgos quedan en segundo plano frente a la urgencia de liberar a las mujeres de la carga mental. “Las mujeres ya tienen suficientes reservas sobre usar esta herramienta —dice Schmidt—. No necesitamos otra”.

La brecha de género en la adopción de IA

Un dato revelador: según un estudio de 2025, las mujeres tienen más de un 20 % menos de probabilidades de usar IA generativa en su vida cotidiana que los hombres. Stephanie Leblanc-Godfrey, fundadora de Mother AI, lo llama el problema “PMS”: pálido, masculino y rancio. “Tienes a toda esta gente dirigiendo empresas de IA que no reflejan la sociedad que las usa, ni las necesidades de las madres”, señala. Erin Grau, cofundadora de Charter, sugiere que existe un “sentimiento de culpa materna” que hace que delegar en la IA se perciba como hacer trampa.

¿Por qué la responsabilidad de aprender a usar IA recae sobre las mujeres? Schmidt observa que “desgraciadamente, la carga mental sigue considerándose un problema femenino. Muchos hombres ni siquiera saben lo que es la carga mental”.

¿Liberación o nueva tarea?

La pregunta incómoda: ¿la IA está realmente liberando a las madres o simplemente añadiendo otra capa de gestión? Como señala Leblanc-Godfrey, “estas herramientas fueron creadas para personas con tiempo libre. ¿Y adivina qué? Las madres no tienen nada de tiempo libre”.

El debate está servido. Mientras unas ven en la IA un aliado para recuperar horas de familia, otras temen que perpetúe la desigualdad doméstica. Lo cierto es que, para madres como Cara Katz o Lilian Schmidt, la tecnología ya ha demostrado su valor. “Estamos comprando tiempo con nuestros hijos usando IA. Mi carga mental se ha aligerado”, concluye Katz.

El lunes, un juez federal en Massachusetts le puso freno a una de las políticas migratorias más agresivas de Donald Trump. El magistrado Leo Sorokin dictaminó que la tarifa de $100.000 impuesta por orden ejecutiva a nuevas solicitudes de visa H-1B es ilegal. Según el fallo, el pago constituye un impuesto, y eso requiere aprobación del Congreso, no un decreto presidencial.

La base del fallo: un impuesto disfrazado de tasa

La orden ejecutiva firmada por Trump en septiembre de 2025 “excede el alcance de la autoridad discrecional del presidente” bajo la ley de inmigración estadounidense, escribió Sorokin. La administración argumentó que los $100.000 eran un “pago regulatorio”, pero el juez no lo compró. Citó dos precedentes clave de la Corte Suprema: Bailey v. Drexel Furniture Company y National Federation of Independent Business v. Sebelius para sostener que el pago es un impuesto, no una penalización.

El caso que más pesó fue Learning Resources, Inc. v. Trump, donde la Corte Suprema determinó que los aranceles impuestos por el Departamento de Seguridad Nacional son impuestos a efectos constitucionales. Sorokin aplicó esa lógica: las secciones de la Ley de Inmigración y Nacionalidad que permiten al presidente imponer “restricciones” y “excepciones” no incluyen el poder de gravar.

Un respiro para empresas y universidades (por ahora)

La decisión se aplica en todo el país y anula la proclamación. La demanda fue presentada por una coalición de 20 estados, que argumentaron que la tarifa perjudicaba a hospitales públicos y universidades estatales, afectando la atención a pacientes y la investigación académica.

Jeff Robins, senior counsel de la firma BAL, explicó en una entrevista que las implicaciones para las empresas son inmediatas. “Afecta a los seleccionados en la lotería H-1B y a los empleadores que se preparaban para presentar peticiones sujetas a la tasa de $100.000. A la luz de la orden, los empleadores deberían poder continuar sin incurrir en esa tarifa, a menos que el fallo sea suspendido o revocado en apelación.”

Sin embargo, Robins advirtió que la calma podría ser temporal: “Es probable que el gobierno solicite una suspensión de la decisión mientras apela, y existe la posibilidad de que la orden sea pausada o revertida en las próximas semanas o meses.”

El abogado Jonathan Wasden dijo que no le sorprendió el fallo. En su opinión, la administración podría buscar nuevas bases legales o capitular. “Según las tendencias recientes, la capitulación es menos probable”, añadió.

El impacto ya se había sentido

Aunque la batalla legal continúa, la orden ejecutiva ya había tenido efectos concretos. Según reportes, el número de solicitudes H-1B de gigantes tecnológicos como Google y Microsoft cayó a finales de 2025 después de que Trump firmara la orden. Antes del cambio, la tarifa máxima por visa era de $5.000 — un salto de 20 veces que desalentó a muchas empresas.

Otros frentes legales abiertos

Esta no es la única demanda contra la tasa. La Cámara de Comercio y la Asociación de Universidades Estadounidenses apelaron una decisión de diciembre de 2025 que había respaldado la autoridad del presidente para imponer la tarifa. El 9 de marzo, la Corte de Apelaciones del Circuito de DC escuchó los argumentos orales de esa apelación.

Además, un tribunal del Distrito Norte de California tiene pendiente el caso Global Nurse Force v. Trump. Los demandantes confían en el mismo precedente de Learning Resources para demostrar que la tarifa es un impuesto ilegal. En ese caso, ya se presentaron declaraciones que muestran el daño causado por la tasa.

¿Qué viene ahora?

Por el momento, las empresas y universidades pueden contratar trabajadores con visa H-1B sin pagar los $100.000. Pero la administración Trump casi seguro buscará una suspensión del fallo mientras apela ante el Primer Circuito o la Corte Suprema.

Robins lo resumió así: “Con respecto a la interacción con otros casos, incluido uno en el que la administración prevaleció, esos asuntos probablemente continúen dado que la orden de hoy podría ser suspendida o revocada en apelación.”

Para los entusiastas de la tecnología y los profesionales que dependen de estas visas, la decisión supone un respiro. Pero la guerra legal por la política migratoria de Trump está lejos de terminar.

Montar un hogar inteligente puede parecer una tarea titánica: luces, altavoces, aspiradoras, y luego aplicaciones que lo conecten todo. Pero dos guías recientes han trazado una hoja de ruta clara tanto para los dispositivos físicos como para el software que los gobierna. Aquí te contamos lo esencial para que tu primera incursión no termine en un cajón lleno de gadgets incompatibles.

Los cinco dispositivos que no pueden faltar

Según una de las guías, el punto de partida ideal es un altavoz inteligente. Modelos como Amazon Echo, Google Nest o Apple HomePod se convierten en el cerebro del sistema: controlas por voz el resto de dispositivos y, además, facilitan tareas a quienes no se sienten cómodos con el móvil, como poner música sin tocar una app.

El siguiente paso lógico es una pantalla inteligente (por ejemplo, Echo Show o Nest Hub). Añade una pantalla que permite ver recetas paso a paso, hacer videollamadas o usarla como marco de fotos digital. Cuesta más que un altavoz, pero el contexto visual lo justifica.

Uno de los mayores ahorros de tiempo es el robot aspirador. Aunque es la opción más cara de la lista, incluso un modelo básico puede limpiar el suelo en horarios programados o encenderse remotamente. Varios se conectan con el altavoz inteligente, así que puedes ordenar la limpieza con la voz mientras tienes las manos ocupadas.

Si tu tele no es smart, un streaming dongle (como los de Roku o similares) convierte cualquier puerto HDMI en una puerta a Netflix, Prime Video, YouTube y más. Además, si tu smart TV se vuelve lenta con los años, un dongle actualizado mantiene el rendimiento sin cambiar el televisor.

Por último, las bombillas inteligentes (Philips Hue, por ejemplo) son la mejora más barata y rápida. Se enroscan en cualquier casquillo normal y se controlan desde el móvil o el altavoz. Ideales para apagar luces olvidadas a distancia o para crear rutinas que ahorren energía al apagarse automáticamente durante el día.

Las aplicaciones que lo atan todo

Tener dispositivos de distintas marcas puede ser un caos si cada uno usa su propia app. Por eso la segunda guía recomienda cinco herramientas que unifican el control y la automatización.

Google Home destaca por su compatibilidad multiplataforma (funciona tanto en Android como en iOS) y su integración con dispositivos como Nest, Chromecast y los propios altavoces Google Home. Su interfaz limpia y la posibilidad de agrupar dispositivos la convierten en una opción sólida para quienes ya están en el ecosistema de Google.

Para los más técnicos, Home Assistant es el estándar de oro. Permite montar un servidor local que controla todos los dispositivos sin depender de la nube de terceros. Tiene cientos de integraciones y automatizaciones avanzadas, pero requiere conocimientos de configuración y un servidor propio o virtual.

IFTTT (“If This Then That”) simplifica la automatización entre servicios de diferentes fabricantes. Por ejemplo, puedes hacer que al apagar las luces inteligentes de una sala, el televisor también se apague. Es una forma sencilla de que los dispositivos colaboren entre sí.

Wyze ha crecido ofreciendo productos asequibles (cámaras, cerraduras, aspiradoras, bombillas) y su app, aunque no tan pulida como las de los gigantes, tiene automatizaciones útiles y opciones de seguridad personalizables. Si decides apostar por una sola marca, Wyze cubre casi todo.

Por último, Homey ofrece un enfoque intermedio: un hub físico (Homey Pro, por 399 $) que integra protocolos como Matter, Z-Wave y Zigbee. Conectas los dispositivos y usas la app para crear “flujos” de automatización sin necesidad de programar. Es caro, pero quita toda la complejidad técnica.

Cómo elegir tu combinación

Ambas guías coinciden en un punto clave: empieza por lo básico y ve añadiendo capas. Los dispositivos fueron seleccionados por su facilidad de configuración y su impacto inmediato en el día a día. Las aplicaciones, por su capacidad de unificar marcas y ofrecer automatización sin complicaciones. La recomendación es clara: elige un altavoz inteligente, una bombilla, un robot aspirador y luego decide qué app se adapta a tu nivel técnico. Con eso tendrás un hogar que realmente responde a tu voz y a tus rutinas, sin necesidad de ser un ingeniero.

Cuando ChatGPT acertó donde los médicos fallaron

El verano pasado, Amy Gleason se convirtió en una firme creyente de la inteligencia artificial. Su hija Morgan, de 27 años, llevaba más de una década lidiando con un trastorno autoinmune debilitante. Cansada de vueltas y diagnósticos que no encajaban, subió 16 años de historial médico a ChatGPT. El resultado: la máquina identificó una enfermedad diferente a la que los doctores habían diagnosticado. Ese nuevo veredicto le permitió a Morgan acceder a un ensayo clínico que antes le estaba vedado.

La historia, recogida por The Washington Post, no es un caso aislado. La administración de Donald Trump está sentando las bases para que los chatbots puedan diagnosticar enfermedades y recetar medicamentos. Pero los médicos advierten: la inteligencia artificial puede crear más problemas de los que resuelve.

El sistema sanitario ya está al límite

Quienes defienden una adopción más rápida de la IA señalan que el statu quo es insostenible. Un artículo de Robert Pearl en Forbes detalla las cifras: las enfermedades crónicas como la hipertensión y la diabetes siguen mal controladas en millones de estadounidenses, contribuyendo a hasta el 50 % de los infartos, derrames cerebrales y fallos renales. Los errores de diagnóstico matan o incapacitan a casi 800.000 personas cada año. Además, más del 60 % de los pacientes evitó una consulta médica en el último año por la dificultad de agendar una cita.

Ante este panorama, los defensores de la IA generativa sostienen que la opción más segura es acelerar su integración, no frenarla.

La IA ya supera a los médicos en ciertas tareas

Un estudio liderado por Harvard, con colaboración de Stanford y publicado en Science, probó el modelo OpenAI o1 preview en 76 casos reales de urgencias del hospital Beth Israel Deaconess en Boston. En las tres fases de atención —triaje, primer contacto médico e ingreso— el sistema igualó o superó el rendimiento de médicos experimentados en tareas clínicas basadas en texto.

La evolución es vertiginosa. A finales de 2022, el modelo médico de Google, Med-PaLM, apenas alcanzó un 67 % en el examen de licencia médica de EE.UU. Cuatro meses después, Med-PaLM 2 obtuvo un 87 %, nivel de médico experto. Si la tendencia continúa, los sistemas de IA podrían ser entre ocho y dieciséis veces más potentes dentro de tres años.

El debate entre el entusiasmo y la cautela

A pesar de los avances, persiste el escepticismo entre médicos y legisladores. Pearl lo denomina “sesgo de instantánea”: juzgamos la tecnología por lo que puede hacer hoy, no por lo que será capaz de lograr mañana. Sin embargo, las enfermedades crónicas afectan al 75 % de los adultos en EE.UU., y las visitas médicas duran una media de 16 minutos cada tres o cuatro meses. Una aplicación de IA conectada a un monitor de presión arterial o un glucómetro podría ofrecer un seguimiento continuo y alertar al médico ante desviaciones peligrosas.

Para que esto funcione, hacen falta cambios en la formación de pacientes y en el sistema de pagos, que actualmente recompensa más las consultas presenciales que la prevención. Los defensores argumentan que, al alinear los incentivos, la IA podría ahorrar cientos de miles de millones de dólares y, sobre todo, vidas.

Un futuro incierto pero imparable

La administración Trump avanza, pero el debate sigue abierto. La historia de Morgan Gleason muestra el potencial transformador de la IA: donde los médicos no encontraron respuesta, un chatbot abrió una puerta. Sin embargo, los casos de éxito no borran el riesgo de diagnósticos erróneos a gran escala ni la necesidad de supervisión clínica. El camino hacia la IA médica ya se ha iniciado; la pregunta es si la sociedad estadounidense está preparada para recorrerlo con la rapidez que exige la urgencia sanitaria.